又一造车新势力，走向停业旯旮
作家 |信瀚
开端| 投资家（ID：touzijias）
从“杀手”到“停业算帐”，Fisker停业的钟声敲响。
2024年，汽车圈献艺了一幕幕悲催。
从Rivian到Lucid，再到如今轰然倒下的Fisker，仍是景观无尽的造车新势力们，纷繁堕入逆境，以致走向停业的旯旮。
如今，当Fisker（菲斯克）的停业算帐磋议，被特拉华州停业法院冷凌弃地批准时，这个仍是景观无尽的电动车新势力，蓦地跌落神坛，化作了一派散乱的废地。
昨年10月份，Fisker还信誓旦旦的告示要进军中国商场，并磋议在中国上海太仓路开设首家销售体验店。不意，Fisker未能得胜干涉中国商场，反而在自家门口倒下。
一
回望昔时，Fisker的崛起之路，可谓是沿路大呼大进。
Fisker，这个名字曾响彻汽车圈，被无数东说念主委托厚望。它与Rivian和Lucid并称三大造车新势力，被视为特斯拉的强敌，以致被誉为“斯拉杀手”。
创举东说念主Henrik Fisker，曾参与策画了Z8和阿斯顿·马丁DB9、V8 Vantage等无数经典车型，并因策画特斯拉Model S而风生水起。
2008年，他创立了Fisker Automotive，试图在电动车畛域复制得胜。
然则，这个“特斯拉杀手”从未确凿调治电动车的中枢——时间，以至于马斯克曾绝不海涵地说：“他根柢不懂电动车。”事实确认，漂亮的策画，不成笼罩中枢时间的缺失。
2014年，Fisker Automotive因电板供应商倒闭而停业，但这并莫得不容Henrik Fisker再次创业。
2016年，他又创立了Fisker Inc，也等至今天的Fisker，专注纯电动车型，并赢得了包括Thynk Capital、金沙江成本和Caterpillar Ventures在内的多家投资机构的维持。
2020年，Fisker通过与SPAC公司合并的神色在纽交所上市，市值一度接近80亿好意思元。
其时，成本商场对电动车的热诚，如同猛火烹油，热钱涌入，估值飙升。
它认为，只须有成本的加持，就能无往不利，只须有成本的追捧，就能兵不血刃。但是，商场不是慈善家，它不会永远为你买单。
当商场开动洗牌时，Fisker毫无还手之力。
实际是粗暴的，由于阑珊本色委用的车型，导致股价虚高，最终泡沫闹翻。Fisker股价暴跌99%，被纽约交所摘牌，股份仅剩9好意思分。
Fisker在财务上，选定了多种措施来应付逆境，包括通过出售可调遣债券筹集1.5亿好意思元资金。尽管这笔资金关于Fisker仅仅杯水舆薪，但却也不是能罢休拿到的。
此外，Fisker还央求了停业保护，但愿以约1.4万好意思元的价钱“贱卖”3321辆Ocean库存车给汽车租借公司。这些措施诚然在一定进度上缓解了其财务压力，但并未能从根柢上科罚其面对的逆境。
最终，在阅历了屡次谈判和尝试后，Fisker不得不向运说念垂头，聘用了停业算帐这条路。
这意味着它将透顶退出历史舞台，留住的惟有一地鸡毛和无数失望的投资者。
二
Fisker的坠落，并非随机，而是其自己颓势的聚合爆发。
阑珊中枢时间、过度依赖代工、产能不及、委用蔓延、质料问题、供应链问题、管制不善、策略诞妄，这些致命伤，如并吞个个定时炸弹，最终将Fisker推向了停业的山地。
阑珊中枢时间，犹如无根之木。
Fisker莫得我方的中枢时间，过度依赖代工，导致其在商场竞争中阑珊中枢竞争力。
面对特斯拉等领有自主时间的竞争敌手，Fisker显过劲不从心，如并吞个空有外壳的纸老虎，屡败屡战！
接收外包代工阵势看似轻钞票运营，但在本色操作中，供应链的脆弱性庐山神情目。
Fisker Ocean莫得我方的分娩工场，过度依赖代工，在奥地利分娩，再运回好意思国销售，物流成本上流且不可控。
一朝群众供应链垂危，小订单同样被优先毁灭，Fisker这么的小公司首当其冲，如同风烛残年，随时可能灭火。
产能不及，也成为Fisker库存积压、资金链断裂的进犯原因。
Fisker Ocean车型的产能，弥远无法称心商场需求，导致大齐订单无法按期委用，破钞者信心受损。如并吞个被拖垮的巨东说念主，步调踉跄，最终倒下。
另外，委用蔓延，也让公司堕入被迫景观。
Fisker Ocean车型的委用时刻一拖再拖，让破钞者失望不已，如同被利用的笨蛋，被Fisker戏弄于股掌之间。彼时的公司，如并吞个处事着千里重债务的债务东说念主，难以翻身。
质料问题，成为Fisker走向停业的导火索。
Fisker Ocean车型频现质料问题，导致平素调回，触及门把手故障、软件故障、安全圭臬不对规、电子水泵故障、制动模块软件等问题。
讪笑的是，Fisker果然条目车主承担调回维修用度，这平直违背了好意思国联邦法律。NHTSA和国法部纷繁介入，让Fisker堕入了更深的逆境。
更致命的是，Fisker过于依赖成本，阑珊自我造血才能，一朝成本落潮，就会堕入逆境。当商场需求放缓，价钱竞争加重时，Fisker无法通过大范围委用来摊薄成本。
Fisker的失败，是因为它太生动，太理思化。
它认为，只须有更正，就能得胜。
但是，商场不问梦思，不问更正，它只问成果。Ocean，这款被委托厚望的SUV，被策画成颠覆传统汽车的产物，最终却成了Fisker的滑铁卢。
三
商场，这个看不见摸不着的怪兽，它既能把你捧上神坛，也能将你冷凌弃地并吞。
当梦思照进实际，当PPT的原意形成了库存的积压，Fisker才发现，商场的粗暴，远跳动它的思象。
这些年，咱们见证了太多的造车新势力。他们拿着PPT，讲着故事，诱惑着成本的办法。
但是，当故事讲完，当成本落潮，留住的是什么？是一堆堆未售出的汽车，是一张张损失的报表，是一个个蹂躏的梦思。
PPT上的原意，终究仅仅空中楼阁，无法滚动为实际。
既然莫得确凿调治商场的粗暴，那么最终只可为我方的轻易和无知付出代价。
当Fisker Ocean车型平素出现质料问题，当产能无法称心商场需求，那些仍是被PPT诱惑的投资者，纷繁聘用离场，将Fisker推向了停业的旯旮。
Fisker的敌手们，那些老牌的汽车巨头，更像是战场上的老兵，南征北讨。他们手抓王牌，有着更完善的供应链，更熟练的时间，以及商场教悔。而Fisker，除了一个响亮的名字，还有什么？
商场不会为情感买单，它只认实力，只认成果。
即便Fisker创举东说念主Henrik Fisker，是一位著名的策画师，他仍是策画了良马Z8、阿斯顿·马丁DB9等经典车型。然则，策画再出色，也无法弥补Fisker在时间、分娩、管制等方面的颓势。
破钞者更关注的是产物的质料，服务的体验，价钱的合感性。Fisker的情感和梦思，最终仅仅空中楼阁，无法滚动为本色的商场竞争力，最终只可沦为破钞者的笑柄。
其实，Fisker的失败，亦然统共造车新势力的缩影。
当成本高潮退去，实际却无比粗暴，产能不及、委用蔓延、质料问题频出，这些仍是被笼罩的问题，如今齐庐山神情目。
惟有那些确凿领有中枢时间、好像已毕范围化分娩、好像提供优质产物的企业，才能最终存活下来。
那些阑珊中枢时间、过度依赖成本、坑诰产物性量的企业，最终只会沦为时期的弃儿，在历史的激流中消除。
这一切，也不外是造车新势力泡沫蹂躏的冰山一角。
商场，这个冷血的裁判，它不认东说念主情，不问过往。
Fisker，不是第一个，也不会是终末一个。